在现代汽车上汽车线束特别多,电子控制系统与线束有着密切关系。汽车线束是汽车电路的网络主体,连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。

在整车概念设计和结构设计阶段,就要融入线束的整体布置意识,做好前期策划。蓄电池、保险盒、中央控制部件能集中布置,不 可以节约主干线束成本,减少整车整体质量,提高线束布置美感,还能 降低火烧车风险率。

目前,不管是豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成,它既要确保传送电信号,也要保证连接电路的可靠性,向电子电气部件供应规定的电流值,防止对周围电路的电磁干扰,并要排除电器短路。

随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,汽车上的电路数量与用电量增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题,如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置,使汽车线束发挥更大的功能,已成为汽车制造业面临的问题。

线束端子各部分的作用:

1. 嵌合部(接触部):配线的边际与对方的连接处连接,具有导电功能与端子的”芯线挤压栅”有重要作用,具有是否能够充分满足电的特性之重要功能,所以变形或弄脏都会使其失去功能, 成为导致故障的致命原因。

2. 导体铆压栅:是端子与线材连接的重要部分,采用确认端高度法,拉力测试法,根据线材的构成与端子种类其管理方式有所差异。

3. 被覆铆压栅:从外部对线材施加某种压力时,为避免”导体铆压栅”内部的芯线不受到直接损伤,将线材的绝缘触铆住,具有保护作用 。

4. 坡度(喇叭口):压着时在“ 导体铆压栅”处为减轻芯线之损伤,“坡度”是必不可少的,如果没有此坡度不 芯线会受到损伤、以及会导致断线或将 削伤对外部的承受力。

5. 卡口片:具有将塑壳及主体插入时,起到锁住端子的作用,如果此部份变形,插入塑壳及主体后,会出现脱落等不良(也有端子没有卡片口)。

6. 料带:铆端前附于端子上,是连接端子的细带,从其铆压后在端子所留的长度,可以了解端子的设定状态及模具的状态。

汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。不管是豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、接插件和相关辅材所组成。

随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高,汽车上的电子产品种类也在不断增加,汽车线束越来越复杂,线束的故障率也相应增加。

这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能,许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣,在这里我们来就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述。

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