成型结构一般包含劈槽式结构、冠簧结构、线簧结构、双曲线笼簧结构等, 目前双曲线笼簧结构其多次插拔后的稳定性比较高, 通常在需要多次插拔的高压高流场景得到普遍应用, 比如电动汽车充电口等, 劈槽式结构因为其无法在插拔多次后保证良好的接触电阻, 我们不做过多阐述, 我们可以简单来比较一下冠簧、线簧、双曲线笼簧 三者之间的优缺点

冠簧是一种非常普遍的弹性接触元件, 我国在70年代初就已经在批量用于航天、工业自动控制、轨道交通等领域, 按其形状还可以分为内冠簧和外冠簧, 其经过很多的发展, 其成本较为便宜, 簧片一般采用铜材带料冲制而成, 其结构形状有点像腰鼓, 两头大中间小, 中间腰的部分就是公端PIN针插入后接触的部分;

一般把冠簧装进母针的内孔中需要采用专门的收口工具(目前都是自动化作业以保证精度)装配后弹性材料回弹与内套配合, 电流从公端的PIN针流入簧片中间腰鼓的接触区域(A)在中间区域流入簧片和内套接触区域(BC)实现传导, 根据以往的经验来看, 冠簧这种腰鼓式结构其稳定性不是很高, 尤其是在车辆中, 在传递高压高流又要兼具插拔时, 车辆的不规则振动会造成簧片中间区域和PIN针接触不良, 会造成微小的飞弧现象, 时间长了会加速表面镀层磨损, 会造成氧化, 接触电阻会变大;另外在如图BC的区域其其接触力较弱, 我们通过仿真软件分析发现电流流经此处时温升较高, 冠簧是通过一种弹性材料变化收口装配至内槽中的, 其有止位台阶(如果BC处), 相当于是一种悬臂梁结构, 长时间在车辆的振动环境下工作, 容易造成材料屈服效应, 造成失效;

      线簧孔结构是大电流接线端子、接插件产品中高稳定, 高可靠的接触元件, 相比冠簧, 其成本较高, 一般只用于少部分场合, 由数根金属丝绕内套, 弯曲后, 由两外套, 从前后两端压入并紧固位一体。由于金属丝与内套轴线斜交有一个角度, 形成单页双曲面结构, 并形成一喉圆, 其直径小于两端形成之孔径。当插针插入后, 插针被各个金属丝所包容, 由于各个金属丝都与插针接触, 并受到拉力, 所以电连接接触可靠, 受力均匀 ;与冠簧的片式不同, 线簧采用的是单根丝的传导, 而铜丝的数量排布越多, 传递的性能越好, 成本和制程难度也越大, 其和冠簧在与内套接触不稳定不同, 其单根丝和PIN针之间的保持力是极具挑战的;了解更多, 欢迎来电咨询!

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